Quelles sont les principales critiques faites au système mondial ? Selon le rapport parlementaire, l'OACI n'établit que des normes "a minima" et pourtant trente pays ne les respectent que mal, faute de moyen ou de volonté. On peut craindre l'apparition de l'équivalent des "pavillons de complaisance". L'Europe a réalisé des avancées concernant les compagnies des pays tiers mais l'harmonisation reste imparfaite et les contrôles trop limités. Le rapport préconise de rehausser le niveau d'exigence technique et d'établir une surveillance permanente des compagnies non européennes. Il suggère également que le transport aérien mondial adopte une "culture de sécurité" avec obligation de transparence et de partage d'information.

Sur quelles bases sont établies les 3 classes de sécurité ? La sécurité aérienne internationale repose sur une sorte de système de confiance mutuelle où chacun s'engage à respecter les normes édictées par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), à laquelle 187 pays adhèrent. Les autorités américaines ont classé les pays en fonction de leur sérieux à appliquer les règles de sécurité de l'OACI. Il y a ceux qui peuvent atterrir aux Etats-Unis, rangés dans la classe 1 ; les autres dans la classe 2 ou 3. .

Quelles sont ces normes de classement ? La classe 3 ne respecte pas les normes de sécurité minima établies par l'OACI et n'autorisent pas l'avion à voler. Parmi les 30 compagnies peux soucieuses de la sécurité du passager, s'y retrouvent des pays d'Amérique latine ou d'Afrique qui n'imposent pas à leurs compagnies le respect de toutes les normes pour des raisons économiques : la maintenance des avions représente environ 12% des dépenses.
La classe 2 respecte les normes établies par l'OACI. la plus part des pays d'Asie, de l'océanie, Australie, et du moyen orient sont concernés.
La classe 1 regroupe l'Europe et l'Amérique du Nord qui s'imposent des règles encore plus strictes, et les compagnies de ces pays utilisent des moyens sophistiqués pour détecter la moindre anomalie technique ou de pilotage à bord des appareils de leurs compagnies.

Pourquoi les accidents arrivent-ils ? Les Européens estiment que c'est à la collectivité internationale de s'assurer du contrôle de sécurité des appareils. Il existe désormais une liste OACI qui recense les défauts constatés dans les pays membres. Une quinzaine de pays sont dans le collimateur, évidemment des pays pauvres où il existe d'autres priorités que le transport aérien.